氣動平衡器之動車的原理是什么

　　傳統的列車，動力來自于機車，通過機車牽引車列運行，機車自重很大，牽引啟動需要很大的摩擦力，也比較耗費燃油和電力，整列列車運行和制動控制都在機車上，制動系統通過機車風缸和分布在各車廂的風缸用管道連接，制動時采用電空統一驅動風缸活塞放風迫使剎車盤或者閘瓦產生氣動壓力來制動，列車停車需要較長的距離。
　　運行時而車廂之間相互摩擦擠壓推拉受力較復雜，容易損壞，也不易高速運行。知道了這些，動車組也就相對好理解，動車組這個概念是將列車的動力單元由一個變為多個，像動力集中式動車神舟號，兩端為機車中間為無動力的車廂，這樣啟動需要的牽引力就分散開不需要較大的啟動力矩，列車整體制動反應時間也較普通的列車短，車廂間采用密接車鉤減小車廂間的空隙，運行更穩定。
　　現在鐵路上運行的動車組多為電動分散式動車，也就是一組車有好幾個動力單元，將車列分為好幾個不同的動力結構進行組合，像CRH2A型采用的是四節動車四節拖車八節編組，從一端駕駛車到另一端駕駛車依次是控制端拖車，動車，動車，拖車，拖車，動車，動車，控制端拖車。
　　動力安裝在動車轉向架上，一個轉向架兩個輪對，每個輪對由一臺電機驅動，一節動車有兩套這種動力轉向架，也就是四個電動機做驅動力，整車有十六個驅動輪對，這樣做的好處相比傳統電力機車牽引的列車(6個電動機驅動，co-co模式)，動力單元多，平均每個動力單元承擔的驅動力或者是推進功率要比傳統機車低很多，相對節省電力，車組啟動時由一端駕駛車下達指令，通過電力統一啟動分布在各車廂上的電動機產生推力，整車啟動時間短，加速快，制動性能方面因為采用電空統一指令，駕駛端拉下制動手柄整車同時制動，動車組的制動距離就相對較短。還有一個不同之處在于，傳統的機車因為需要較大啟動力矩所以軸重較大，機車自重一般在100噸左右，而動車因為整體推進不需要這么大的啟動力矩，所以軸重輕，這樣整體車組的重量就比較小，有利于提高運行速度，也有利于長時間高速行駛，通常動車重心較普通列車低，使動車獲得更好的高速穩定性能。
　　另外，動車可以根據需要進行不同的編組，如16節長編組的CRH2B型動車，整車為八動八拖，還有CRH2C型為300公里時速型，采用六動兩拖。動車的輕量化對于鐵軌的載重要求較輕，對于軌道的摩擦損耗小，便于延長線路壽命和維護保養。另外動車組的運行采用高速控制系統，由中央電腦運行指令，便于高密度發車，提高線路使用效率，增大運能。